世界最大高铁盾构机“领航号”完成“体检”后二次始发，它将挑战怎样的复杂地质？

今天上午10时18分，被誉为世界最大直径高铁盾构机的“领航号”在崇太长江隧道2号竖井顺利完成二次始发，以全面焕新的状态开启了陆域段的掘进征程。这标志着沪渝蓉沿江高铁这一国家重大战略工程的关键控制性咽喉——崇太长江隧道，进入了最后的攻坚阶段。

“领航号”此前已在长江水下连续高强度掘进逾万米，完成了长达11.325公里的水域段贯通任务。在经历41天的深度维修保养后，这台总重约4000吨的“钢铁巨龙”性能得到全面恢复，将向独头掘进13.2公里的世界纪录发起冲击。据悉，此次二次始发集设备深度维保、密闭地下始发与超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国隧道施工智能运维全链条自主创新能力的集中体现。

接下来，“领航号”将承担从2号竖井至1号竖井、全长1.875公里的陆域段掘进任务。这段旅程并非坦途，盾构机将穿越南环路、郑和公园、龙江路等区域，沿途地层松散、承压水发育显著，对掘进控制、沉降管理和沿线建筑保护提出了极其严苛的要求。为确保顺利推进，项目团队坚持风险前置，依托智能平台实时采集数据，实现动态调整与闭环管控。

崇太长江隧道全长14.25公里，设计时速350公里，建成后将成为世界行车速度最高的水下隧道。根据建设安排，隧道预计于2026年底实现全线贯通。届时，它将首次实现高铁过江不减速，结束崇明岛不通高铁的历史，大幅缩短上海与江苏的时空距离，对服务长三角一体化高质量发展具有里程碑式的意义。